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| 网站描述 | 5961 个字符 | 大香蕉五月婷婷子长☎☎子长欧美性feer兽交江苏这边两条主要高铁线路，偏偏在中间路段被卡住了，京沪二线从宿迁到淮安再到扬州这段，时速只能达到250公里，但前后都是按350公里的高速标准建的，沿海那条线路更让人觉得奇怪，连云港到盐城还在用老的青盐铁路，最高速度只有200公里，而旁边的山东和浙江早就在修350公里的新线了，这其实不是技术上的问题，而是规划的时候没把苏北地区考虑进去。江苏之前也考虑过修建新的铁路线路，比如南京到淮安再到徐州的线路，还有淮安到泰州扬州的线路，但这些规划因为和已有的路线重叠，所以被搁置了，没有得到官方的批准，结果苏南地区高铁线路已经非常密集，而苏北只能依赖改造旧有线路来应付运输需求，青盐铁路本身设计为客货混跑，运行速度就比较低，现在要承担沿海经济带的客流运输，明显不够用。山东那边进展很快，津潍高铁已经全线开工，日照到五莲的高铁也排上日程，预计2026年前开建，浙江这边甬广高铁宁波到温州段早就通车，温州到福州那段也在加紧推进，辽宁同样积极推进秦沈高铁二线计划，将来能把渤海湾到黄海一线提升为350公里时速标准，江苏苏北地区还在等待政策出台。苏南这几个城市的经济总量占了全省超过六成，高铁资源也基本都集中在那边，而苏北有两千多万人口，经济贡献却不到两成，但还得承担国家干线铁路经过的任务，旅客从北京坐高铁去上海，经过宿迁和淮安那段路得多花三四十分钟，从青岛到上海的乘客在连云港要么换车，要么就得慢慢走一个小时，这其实算不上是高铁，倒像是“慢速高铁”。交通厅经常提到新建线路回报周期长，用地困难，还和普通铁路争夺资源，但山东和浙江早就把高铁当作战略工具，他们的优先级完全不同，没有新线路支撑，苏北的城市群想融入一小时都市圈基本不可能，人才和产业自然流向苏南，差距只会越来越大，我觉得不是不能建，而是没有人真正想去建设。 | 一般不超过200字符 |
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